Русское географическое общество

Экспедиционный центр
Сибирский федеральный округ

Russian English

Статья Вячеслава Филиппова.

 

За весь период войны Военно-морские силы Германии снарядили и отправили на Север около 30 специальных метеоэкспедиций. В отдаленные районы Арктики забрасывались разведгруппы, состоящие из 7-9 человек: специалистов по синоптике, радиоразведке и дешифровке. Немцами были созданы базы в бухте Нагурского, некоторых бухтах Новой Земли, в бухте Слободская (в Енисейском заливе), в шхерах Минина, в заливе Волчий (остров Норденшельда). Командование Северного Флота с первых дней военных действий на севере предусмотрело меры противодействия возможному проникновению судов противника в восточные районы Баренцева моря и через Новоземельские проливы в Карское море и нарушения ими коммуникаций Северного морского пути.

Для проведения разведки восточных районов Баренцева моря и западного сектора Северного морского пути, 20 августа 1941 г. с аэродрома Ягодник (под Архангельском) в Нарьян-Мар и Амдерму была передислоцирована 2-я авиагруппа ВВС Северного Флота в составе трех самолетов ТБ-3, четырех ДБ-3, двух СБ и гидросамолета ГСТ ( на нем летал командир авиагруппы Герой Советского Союза полковник И.П.Мазурук). Личный состав авиагруппы состоял из бывших летчиков авиагрупп полярной авиации, хорошо знающих районы полетов и наземную инфраструктуру на северном побережье. Оперативно она подчинялась командиру Северного отряда Беломорской военной флотилии.    

Гидрографическое судно "Академик Шокальский".

В Карском море в районе новоземельского мыса Спорный Наволок 4.10.1941 г. гидрографическое судно «Академик Шокальский» обнаружило подводную лодку в надводном положении. При приближении судна лодка срочно погрузилась. В район погружения с судна сбросили одну малую глубинную бомбу. По-видимому, это была одна из первых, проникших в Карское море подводных лодок противника, имевшая задачей разведку, а не атаку.
 
Два самолета МБР-2 4.09.1941 г. в 25 милях к востоку от мыса Канин Нос обнаружили подводную лодку в позиционном положении и сбросили на нее 4 бомбы. На месте взрыва бомб всплыло масляное пятно. При повторной атаке по центру пятна растекающегося соляра – оно значительно увеличилось в размерах. Две германские подводные лодки были обнаружены и атакованы самолетами ВВС БВФ. Самолет СБ Мезенского отряда , обнаружив 1.11.1941 г. подводную лодку в надводном положении в 30 милях севернее мыса Канин Нос сбросил 6 авиабомб, результатов атаки не наблюдал.

Самолет ГСТ(МП-7) на Енисее

Авиагруппа Новоземельской базы состояла из 4-х самолетов МБР-2, переданных базе из ВВС БВФ. К концу августа 1942 г. в 12 км от пос.Белушья Губа было завершено строительство сухопутного аэродрома «Рогачёвский» для колесных машин. Сюда перебазировали из Амдермы два самолета-бомбардировщика ДБ-3Ф. С 22 марта 1944 г. Иоканьгской ВМБ передавался 53-й смешанный авиаполк (САП) в составе двух эскадрилий истребителей и одной эскадрильи МБР-2. Новоземельской ВМБ передавался 54-й САП в составе эскадрильи МБР-2 (10 самолетов), эскадрильи И-15 и отдельного отряда из шести самолетов А-20 G «Бостон» с дислокацией их на аэродромах «Рогачёвский», Амдерма и Нарьян-Мар. 16 июня 1944 года в ВВС СФ на аэродром Губа Грязная в Кольском заливе прибыли 9 гидросамолетов PBN-1 «Каталина». Один из этих самолетов летал 26.07.1944 г. в Карском море на поиск местанахождения конвоя ДБ-1. Еще пять «Каталин» прибыли на Северный Флот 28 июля и 1 августа 1944 года. 6.08.1944 г. для укрепления противолодочной обороны Карской ВМБ на Диксон были передислоцированы 4 самолета «Каталина» 44-го смешанного авиаполка (САП). Всего за время участия в боевых действиях в составе СФ и БВФ «Каталины» совершили 340 вылетов с целью противолодочной обороны (ПЛО).

С 15.08.1944 г. приказом Наркома ВМФ передислоцирована на аэродром «Рогачёвский» эскадрилья самолетов Ил-4 44-го САП. В сентябре 1944 г. истребители И-15 были заменены на истребители американского производства Р-40 «Киттихаук». Две «Каталины» были разбиты штормом и ураганом в губе Белушья 6.09.1944 года. На авиаразведке и ПЛО остались 4 Р-40, 3 Ил-4 и 2 «Каталины». Участвовали в боевых действиях и самолеты полярной авиации (УПА ГУСМП). В связи с военным положением на все самолеты полярной авиации на Красноярском авиаремонтном заводе им.Побежимова (КАРЗ) в 1941 году было установлено стрелковое и бомбовое вооружение.

 

Дорнье Валь в ледовой разведке

Не обошлось без потерь, два экипажа самолетов ледовой разведки погибли уже в августе 1941 года: -17 августа 1941г. в районе Новой Земли пропал без вести во время выполнения боевого задания экипаж самолета Дорнье Валь «СССР Н-235»: командир корабля капитан Сурнин Александр Михайлович, штурман старший лейтенант Барышев Сергей Васильевич, борттехник воентехник 1-го ранга Жуков Иван Ильич, бортмеханик воентехник 2-го ранга Дюрягин Александр Иванович, стрелок-радист старшина Николаев Петр Михайлович. Линейный самолет Игарского авиаотряда УПА ГУСМП Дорнье Валь «СССР Н-8» уже в августе 1941 года, базируясь в губе Белушья на Новой Земле, работал на поиске немецких подводных лодок в Баренцевом море. 2 января 1942 года не вернулся из разведки. Командир корабля майор Михельсон Петр Давыдович, бортмеханик Левин, радист Пименов считаются пропавшими без вести.

Перов Федор Федорович бортмеханик УПА ГУСМП

Враг активно обнаружил себя в Арктике в конце июля 1942 г. Первый удар приняли на себя экипажи самолетов И.П.Мазурука и М.И.Козлова. После долгих и утомительных полетов экипажи этих двух ледовых разведчиков отдыхали в палатке на юго-западном берегу Новой Земли, а две их «Каталины» покачивались на воде у берега. Всплыла вражеская подводная лодка и прямой наводкой стала расстреливать палатку и самолеты. Погиб бортмеханик Ф.Ф.Перов и один самолет затонул. Затем подводная лодка напала на ближайшую полярную станцию в Малых Кармакулах, обстреляв дом полярников и склады. Один полярник был убит, четверо ранены.
 
Затем, 1 августа 1942 года, был потоплен пароход «Крестьянин» у берегов Новой Земли в районе губы Белушьей. 17 августа у острова Матвеев близ входа в пролив Югорский Шар потоплены два буксира «Норд» и «Комсомолец» с баржами, на которых были рыбаки, рабочие и их семьи - женщины и дети. 23 августа потоплен в районе острова Белый на пути от Новой Земли к острову Диксон пароход «Куйбышев», 24 августа обстреляна полярная станция на мысе Желания.
 
В преддверии операции «Вундерланд» германского флота, по нарушению судоходства в Карском море, немецкая подлодка U255 создала опорный пункт в районе северо-восточной оконечности Новой Земли для гидросамолета BV138. Он вел разведку в направлении от мыса Желания к проливу Вилькицкого. Служащие радиоцентров на Земле Франца-Иосифа и острове Уединения докладывали, что слышали звук пролетавших в их районах тяжелых самолетов.

Тяжелый крейсер "Адмирал Шеер"

Тяжелый крейсер «Адмирал Шеер» вышел в рейдерство в Карское море 16 августа 1942 года, его действия обеспечивали пять подводных лодок. 25 августа у архипелага Норденшельда крейсер встретил ледокольный пароход «Александр Сибиряков», поднял американский флаг и потребовал сообщить ледовую обстановку в проливе и место каравана судов. Капитан ледокола старший лейтенант А.А.Качарава понял с кем идет дело и приказал сообщить на Диксон, что он встретил немецкий рейдер. С крейсера приказали прекратить радиопередачу и для острастки произвели выстрел в сторону парохода, в ответ на что «Александр Сибиряков» открыл огонь по противнику. В течение 20 минут ледокольный пароход вел беспрецедентный бой с тяжелым крейсером, затем объятое пламенем советское судно затонуло. Погибли 79 членов экипажа и пассажиров, 18 моряков попали в плен.

Немецкий крейсер попытался пройти в восточную часть пролива Вилькицкого. С рейдера поднялся гидросамолет, который обнаружил ледоколы и караван судов, но при посадке потерпел аварию. Крейсер пошел на восток, в тумане потерял ориентировку и попал в тяжелые льды. Встретив большие ледяные поля, командир крейсера решил предпринять запасной вариант рейдерства: подойти к острову Диксон. Предполагалось высадить десант численностью 180 человек, захватить документы и пленных, а порт и поселок уничтожить артиллерией. 27 августа крейсер подошел к Диксону и открыл огонь по находившимся в гавани судам. Получив несколько попаданий от береговой артиллерии, крейсер отошел от острова и 30 августа покинул Карское море и возвратился в Нарвик.
 
В 1943 и 1944 гг. в Карском море постоянно действовали 8 - 9 подводных лодок противника и десятки самолетов вражеской разведывательной авиации. Летом 1943 г. германские летающие лодки BV138 совершили 8 вылетов в Карское море. Один самолет пропал без вести, один - потерпел аварию при приеме топлива с подводной лодки. Из состава УПА ГУСМП в навигацию 1943 года в Западном секторе Арктики находились следующие самолеты:
  1. С-47 «СССР Н-328» (командир корабля С.И.Антюшев, с М.А.Титлов) - с 17 июля по 20 ноября.
  2. PBN-1 «СССР Н-273» (командир корабля И.И.Черевичный) - с 23 июня по 16 октября.
  3. PBN-1 № 27 (командир корабля Н.Л.Сырокваша) - с 10 июля по 19 июля.
  4. PBN-1 «СССР Н-325» (командир корабля А.Т. Стрельцов) - с 24 июля по 14 октября.
  5. КОР-2 (Бе-4) «СССР Н-330» (командир корабля В.В.Мальков) - с 31 июля по 25 сентября.
  6. КОР-2 (Бе-4) «СССР Н-331» (командир корабля М.В.Тейман) - с 31 июля по 25 сентября.
  7. СБ (командир экипажа В.А.Попов) - с 17 августа по 28 августа.
  8. PBN-1 «СССР Н-307» (командир корабля В.А.Сургучёв) - с 31 августа по 23 сентября.

Гидрографическое судно "Академик Шокальский"

23 июля 1943 года немецкая подводная лодка в надводном положении обстреляла из орудия и потопила гидрографическое судно «Академик Шокальский», направлявшееся с Диксона к Новой Земле в залив Благополучия. На судне плыли полярники на смену тем, кто работал на станциях уже по 2 - 3 года и участники экспедиции Арктического института. Часть экипажа и экспедиции смогли спастись на шлюпке и вплавь. Немцы высадили десант и пытались уничтожить оставшихся в живых моряков. На розыски команды погибшего судна были посланы самолеты ледовой разведки. Самолеты И.И.Черевичного и А.Т.Стрельцова вывезли пострадавших на материк.
 
27 августа 1943 года подвергся атаке германской подводной лодки U354 конвой в составе транспорта «Диксон» и буксирного парохода «Северолес-18» под эскортом СКР-75 и Т-906. Транспорт «Диксон» был потоплен. С Диксона в район гибели судна прилетели самолеты МБР-2 и КОР-2 (Бе-4) Енисейской авиагруппы полярной авиации «СССР Н-330» и «СССР Н-331», сбросившие авиабомбы в предполагаемый район нахождения лодки (в 20 милях от мыса Стерлигова). 30 сентября 1943 года подводная лодка U960 в снежном заряде подошла к конвою ВА-18 в Карском море и торпедировала транспорт «Архангельск». Транспорт затонул. В октябре были потоплены транспорт «Сергей Киров» и тральщик Т-896.
 
В связи с активизацией подводных сил противника в Карском море, гибелью трех пароходов с импортными грузами, тральщика и гидрографического судна нарком ВМФ в марте 1944 г. принял решение о создании Карской ВМБ. В состав Карской ВМБ вошел 44-й САП (предполагалось передать полку 6 прибывших из США «Каталин» и обеспечивающие полк подразделения: 37-ю авиабазу и 26-ю аэродромно-техническую роту). Первая группа из четырех «Каталин» прибыла на о.Диксон 6.08.1944 г., еще два самолета - 2.09.1944 г.
 
Климатические условия Арктики не позволяли широко использовать авиацию в боевых операциях. Погода в районе авиабазы на Диксоне не изобиловала ясными днями, чаще всего были сильные ветра и туманы, делавшие использование авиации практически невозможным. Начиная с 8 августа, авиация с гидроаэродрома острова Диксон начала производить регулярные полеты, с целью ПЛО и обследования состояния льдов, как в районе Диксона, так и на северо-востоке и северо-западе Карского моря.
 
12.08.1944 г. в 9.00 с гидроаэродрома острова Диксон вылетел самолет PBN-1 «Каталина» (бортовой № 16) ведомый командиром 44-го САП майором С.М.Рубаном по маршруту остров Диксон-остров Свердруп и далее на север до кромки льдов, далее к мысу Желания и обратно на Диксон. В 10.20 у северо-западного берега острова Вардропер пилот обнаружил подлодку в надводном положении, открывшую огонь из крупнокалиберных пулеметов. Не имея бомб, самолет обстрелял лодку из пулемета, лодка погрузилась и продолжала движение. Рубан сообщил о лодке в штаб Карской ВМБ, но ошибся в координатах. По маршруту Рубана с Диксона были направлены еще три «Каталины»: № 3 лейтенанта В.А.Гуричева, № 10 старшего лейтенанта Е.Е.Евдукова и № 11 капитана С.В.Сокола, которые обнаружив лодку, отбомбились по ней. В этот же день подводную лодку в 80 милях к северу от Амдермы обнаружил и самолет ГСТ УПА ГУСМП подполковника М.И.Козлова.
  • 26.08.1944 г. гидрографическое судно «Норд», вышедшее с Диксона было обстреляно немецкой подлодкой.
  • 27.08.1944 г. командиром Карской ВМБ был выслан тральщик Т-116 в район островов Крузенштерна. Одновременно на поиск вылетели самолеты УПА ГУСМП И.И.Черевичного и М.И.Козлова.
  • 29.08.1944 г. с Диксона вылетела «Каталина» (бортовой № 16) капитана С.В.Сокола.
  • 5.09.1944 г. Т-116 у острова Мона обнаружил подводную лодку. По перископу, произвел два залпа из реактивного бомбомета и в район взрыва сбросил серию больших глубинных бомб. На поверхность всплыл воздушный пузырь и соляровое пятно, появились обломки древесины и крошки пробки. Была сброшена еще серия бомб. С Диксона вылетел в район старший лейтенант Е.Е.Евдуков на «Каталине» № 3, но из-за тумана пробиться к Т-116 не смог и вернулся на аэродром.
  • 6 и 7 августа Т-116 с уверенностью доложил: «Считаю лодку уничтоженной».
  • 8.09.1944 г. «Каталина» № 10 сбросила на место потопления еще 4 бомбы ПЛАБ-100.
  • 14.09.1944 г. Водолазы установили, что лодка U362 лежит на грунте, имеет 5 пробоин и 4 трещины.

Впоследствии было установлено что судно «Норд» было потоплено артогнем германской подводной лодки U957. Погибло 18 человек, четверо моряков взяты в плен и захвачены документы связи ГУСМП. В ночь на 25 сентября 1944 г. с двух подводных лодок на мыс Стерлигова был высажен десант в составе 25 человек. Диверсионная группа захватила радиоцентр, пост СНиС, сожгла дом полярной станции и здание складов, взяты в плен 5 человек, захвачены все документы. Авиаторы несли оперативное дежурство в штабе Карской ВМБ. Сухопутного аэродрома Диксон не имел. Силами базы был построен гидроаэродром в бухте Летняя с гидроспуском и аэродромными площадками на 6 гидросамолетов. Для осуществления проводки конвоев штаб Карской ВМБ производил дальнюю (самолетами Ил-4) и ближнюю ( «Каталина» и МБР-2) разведку с аэродромов на Диксоне и в Амдерме. Самолеты УПА ГУСМП также проводили параллельно с ледовой разведкой разведку ПЛО. Самолетами «Каталина» в разведывательных целях было совершено 93 боевых вылета. За период навигации 1944 г. самолеты Карской ВМБ и УПА ГУСМП обнаружили в море три подводные лодки противника (командир 44-го САП майор С.М.Рубан, пилоты УПА ГУСМП М.И.Козлов и И.И.Черевичный).

гидросамолет "Каталина"

За период участия в боевых действиях из личного состава Карской ВМБ погибло 302 человека, в т.ч. 283 военнослужащих и 19 вольнонаемных. Погибли тральщики Т-114, Т-118, Т-120, СКР-29 «Бриллиант», пароход «Марина Раскова» и гидрографическое судно «Норд». На торпедированных подводной лодкой транспорте «Марина Раскова» и двух погибших тральщиках 12.08.1944 г. было 618 человек. Погибло - 362, в том числе погиб персонал авиабазы и отделения связи в количестве 53 человека, который должен был организовать гидроаэродром на острове Диксон. Моряки и летчики спасли 256 человек. К месту гибели были посланы суда и самолеты. Шлюпки с людьми были обнаружены только 16 августа, и удалось спасти 18 человек. 18 августа экипаж М.И.Козлова обнаружил в тумане шлюпку с людьми. Козлов смог посадить лодку на штормовое море и переправил со шлюпки на самолет на клипер-боте 25 человек. Взлететь на большой волне с перегрузом смогли лишь слив часть бензина в море.

Сокол Станислав Викторович командир корабля 44 САП

Еще одну группу людей на кунгасе обнаружил 19 августа летчик 44-го авиаполка ВВС Беломорской военной флотилии капитан С.В.Сокол, но смог снять только одного человека и поспешил взлететь, чтобы не погубить самолет и людей. Самолеты не могли летать из-за плохой погоды. Только экипаж Козлова ежедневно уходил на поиск и прочесывал весь район частыми галсами, почти касаясь поплавками воды.

Козлов Матвей Ильич командир корабля УПА ГУСМП

23 августа после 7 часов 20 минут полета Козлов обнаружил кунгас с людьми. 9 часов кружился Козлов над кунгасом в ожидании спасательного корабля. Не дождавшись судна, Козлов решил садиться на воду. В кунгасе было более 25 трупов и 14 человек живых, из которых передвигаться самостоятельно могли только шестеро. Бортмеханик Камирный и штурман Леонов переносили людей на руках в самолет, который бросало в волнах штормового моря. Взлететь при трехметровой волне было невозможно, и Козлов принял беспримерное решение - рулить по воде к ближайшему берегу – к острову Белый, до которого было 60 миль. Больше 10 часов шла машина Козлова в спасительную бухту, ныряя по волнам и поминутно рискуя быть захлестнутой волной, сначала на двух моторах, потом на одном, потому что от перегрузки левый мотор вышел из строя. Только в проливе Малыгина к самолету подошел военный тральщик и снял с него 13 спасенных, 14-й умер в пути. 33 часа экипаж Козлова спасал людей. Больше никого не удалось ни найти, ни спасти. За эту уникальную спасательную и проявленный героизм при спасении людей с погибших кораблей экипаж Матвея Ильича Козлова был награжден орденами:
 
Приказ Командующего Северным флотом № 0107 от 14.12.1944 г. :
«Наградить членов экипажа самолета Н-275 УПА ГУСМП: орденом Красного Знамени: -командира самолета подполковника Козлова Матвея Ильича. орденом Отечественной войны 1 степени: -второго пилота старшего лейтенанта Попова Владимира Александровича. -бортмеханика техника-лейтенанта Камирного Никифора Потаповича. орденом Отечественной войны 2 степени: -штурмана самолета младшего лейтенанта Леонова Ивана Ефремовича. орденом Красной Звезды: -бортмеханика-бортрадиста Земскова Алексея Дмитриевича. -бортрадиста Богаткина Николая Алексеевича. Командующий Северным Флотом адмирал Головко».
 
После трагедии в Карском море нарком ВМФ приказал перебросить на аэродром Белушья губа эскадрилью самолетов Ил-4, а на острове Диксон иметь 8-10 самолетов «Каталина» для прикрытия конвоев в течение всего светового дня. Налетов авиации противника на объекты Карской ВМБ в 1944-1945 гг. не было. Авиация базы выполняла функции ПЛО конвоев, наносила удары бомбами ПЛАБ-100 по обнаруженным кораблями подводным лодкам противника и вела ледовую разведку. Одновременно с авиацией Карской ВМБ в ее операционной зоне с целью ледовой разведки и доставки срочных грузов, больных и срочных пассажиров действовали самолеты УПА ГУСМП. За 1944 г. самолеты Карской ВМБ выполнили 21 самолето-вылет с задачами ПЛО конвоев и 62 самолето-вылета для осуществления предварительной разведки и поиска подводных лодок по предполагаемому курсу конвоев. В 1944-1945 г.г. 44-й САП потерял в авиационных катастрофах два самолета «Каталина»: - 29 октября 1944 г. произошла катастрофа самолета лейтенанта Ветрова на перелете Нарьян-Мар – оз.Холмовское при перебазировании в Лахту. Самолет попал в туман и снежный заряд. Стремясь не потерять землю, летчик летел бреющим и не учтя превышение местности врезался в землю. Самолет сгорел, шесть членов экипажа погибли, остался жив только бортмеханик Федоровых, который вышел к людям только 10 ноября в д.Каткино Нижне-Печергского района Ненецкого АО. Место происшествия Тиманский кряж (широта 66044, долгота 49054). Экипаж 44-го смешанного авиаполка Беломорской флотилии: командир экипажа – Ветров Иван Иванович, второй пилот – Дорофеев Владимир Федорович, штурман – Сорокин Алексей Иванович, второй штурман Гапонов Николай Иосифович, радист Дубошин Николай Степанович, воздушный стрелок – Мелехин Василий Прокопьевич, бортмеханик – Федоровых Михаил Васильевич. -4 февраля 1945 г. в губе Белушья погиб при катастрофе экипаж самолета старшего лейтенанта Шишова Анатолия Николаевича.
 
Как работали летчики полярной авиации лучше всего характеризуют приказы о их награждении за выполнение боевых заданий и тексты наградных листов:
 
1. Приказ Командующего Северным Флотом № 025 от 19.04.1945 г.: «За образцовое выполнение боевых заданий Командования на фронте борьбы с немецкими захватчиками и проявленные при этом доблесть и мужество награждаю: - орденом Красного Знамени: Крузе Леонарда Густавовича – пилота УПА ГУСМП при СНК СССР. -орденом Отечественной войны 1 степени: Инженер-капитана Шекурова Диамида Павловича – бортмеханика самолета ПС-84 УПА ГУСМП. - орденом Отечественной войны 2 степени: Бесфамильного Юрия Александровича – бортмеханика МАГОН УПА ГУСМП. Наместникова Сергей Александровича – бортрадиста самолета ПС-84 УПА ГУСМП. Командующий Северным Флотом адмирал Головко». Из наградного листа на пилота УПА ГУСМП Крузе Леонарда Густавовича: «…Командир экипажа пилот Крузе Л.Г. с первых дней Отечественной войны систематически выполнял задания Командования Северного Флота по доставке вооружения, проводил ледовую разведку в Северных морях для обеспечения проводки конвоев судов, произвел на протяжении 1941-1942 годов 49 вылетов на розыски пропавших без вести экипажей ВМФ и на спасательные операции. Доставлял продовольствие аварийным экипажам военных кораблей, занимался перевозкой офицерского состава ВМФ во фронтовую зону и полетами специального назначения по указанию Командования Северным Флотом. В июне-июле 1941 года пилот Крузе проделал большую транспортную работу по подвозу винтовок из г.Харькова в Мурманск где их не хватало для оснащения армии. В тяжелые дни для Мурманска когда враг наседал на подступах к городу, пилот Крузе совершил 42 вылета в Мурманск с целью доставки для обороны пушек, снарядов и других видов вооружения тем самым обеспечил подвоз 86 тонн разного вооружения в зоне находившейся под воздействием противника. В 1941-1942 г. т.Крузе в целях спасения людей и снятия их с аварийного корабля СФ произвел ряд полетов в исключительно трудных метеоусловиях зимы 1941-1942 г. и посадок на необорудованные площадки, так своими смелыми полетами т.Крузе обеспечил доставку продовольствия личному составу аварийного корабля СКР-73 выжатого льдом в районе Холоварихи и в дальнейшем вывез полностью весь его экипаж в населенный пункт на Северное побережье. Аналогичная помощь была оказана т.Крузе транспорту «Вытегра» в это же время севшему на мель у Тиманского берега. Эта операция была выполнена пилотом Крузе быстро и четко. Своими же смелыми и настойчивыми полетами т.Крузе всегда обеспечивал отличное выполнение тех которые ставило перед ним Командование Северным Флотом. Вывод: За проявленное мужество и настойчивость в полетах, отличное и своевременное выполнение заданий Командования ВМФ и ГКО по особым перевозкам в Северных морях представляется к правительственной награде – ордену Красного Знамени. Начальник Главсевморпути контр-адмирал И.Папанин. 9.04.1945 г.»
 
2. Приказ Командующего Северным Флотом № 092 от 20.11.1943 г.: За образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленное при этом доблесть и мужество награждаю: -орденом Красного Знамени: Черевичного Ивана Ивановича –летчика самолета ГСТ УПА ГУСМП. - орденом Красной Звезды: Зубова Николая Васильевича – штурмана самолета ГСТ УПА ГУСМП. Чечина Виктора Степановича – бортмеханика самолета ГСТ УПА ГУСМП. Командующий Северным Флотом вице-адмирал Головко. Из наградного листа на летчика самолета ГСТ УПА ГУСМП Черевичного Ивана Ивановича: «… Тов.Черевичный является лучшим полярным летчиком. За кампанию 1943 г. проделал важную работу со своим экипажем по обеспечению боевой работы кораблей Северного отряда флотилии. Он произвел обследование архипелага Норденшельда с целью обнаружения надводных и подводных кораблей противника. Экипажем под его руководством производились поиск и разведка подводных лодок противника у островов Диксон, Белый, Исаченко, Русский, шхеры Минина и ряд других ответственных заданий. Успешно произведено патрулирование каравана по маршруту Усть-Таймыр-Диксон. Всего затрачено на поиск, разведку и патрулирование 77 часов 30 минут. В исключительно сложных метеоусловиях т.Черевичный доставил командующего Беломорской военной флотилией в бухту Тикси для выполнения специального правительственного задания. Полет совершен в это время года с большим риском. Все задания т.Черевичный выполнил с большим мастерством и знанием дела. За успешное выполнение боевых заданий ходатайствую о награждении летчика Черевичного орденом Красного Знамени. Командующий БВМФ контр-адмирал Кучеров. 20.11.1943г.»
 
3. Приказ Командующего Беломорской Военной Флотилией № 019 от 5.04.1945 г.: За образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленное при этом доблесть и мужество награждаю: - орденом Красной Звезды: капитана Стрельцова Александра Тимофеевича - командира самолета «СССР Н-313» Енисейской авиагруппы УПА ГУСМП Из наградного листа на командира самолета Н-313 Енисейской авиагруппы УПА ГУСМП капитана Стрельцова Александра Тимофеевича: «.. Тов.Стрельцов с первых дней боевых действий Северного отряда 1942 г. и особенно боевых действий Карской ВМБ в Арктическую навигацию 1944 г. активно помогал в успешном выполнении боевых заданий командования. Работая летчиком УПА в октябре 1943 г. принимал активное участие в розыске группы летчиков самолетов МБР-2 ВВС БВМФ, которые перебазировались с Диксона через Красноярск в Архангельск и вследствие плохой погоды заблудились и произвели вынужденную посадку в неизвестном районе. Экипажам угрожала опасность и гибель боевых машин. Тов.Стрельцов в течение трех дней в тяжелых метеоусловиях Арктики, рискуя жизнью производил поиск и благодаря своей настойчивости разыскал группу летчиков сбросил им продовольствие, снял экипаж и доставил в Красноярск. В сентябре 1944 г. принимал активное участие в обеспечении проводки конвоя ВД-1 из тяжелых льдов моря Лаптевых через опасный минами район в проливе Вилькицкого. Тов.Стрельцов несмотря на плохие метеоусловия полета произвел хорошую ледовую разведку и тем самым дал возможность благополучно вывести конвой из тяжелых льдов через пролив Вилькицкого. В марте 1945 г. было крайне необходимо перебросить на остров Нансен боевую рацию а с о.Нансен и с полуострова Михайлова (с батарей) вывезти тяжело больных, которым требовалась срочная медицинская помощь. Тов.Стрельцов по собственной инициативе согласился помочь командованию базы выполнить эту важную задачу, причем к этому времени метеоусловия в районе о.Нансен и п-ова Михайлова были неблагоприятные наличие сильной пурги, плохой видимости, низкой температуры (-31-38) а также отсутствия в районе береговых батарей оборудованных посадочных площадок. Рискуя собственной жизнью и жизнью экипажа блестяще выполнил поставленные задачи. За активное содействие и помощь командованию Карской ВМБ по выполнению заданий и проявленную при этом смелость, инициативу и настойчивость, ходатайствую о награждении тов.Стрельцова правительственной наградой –орденом Отечественной войны 2-й степени. Начальник штаба Карской ВМБ капитан 2 ранга Васильев. 9.03.1945г.».
 
4. Приказ Командующего Беломорской Военной Флотилией № 024 от 20.06.1944 г.: За образцовое выполнение боевых заданий командования и проявленное при этом доблесть и мужество награждаю: - орденом Отечественной войны 2 степени: Титлова Михаила Алексеевича - командира самолета С-47 «СССР Н-328» УПА ГУСМП. -орденом Красной Звезды: Абрамчука Александра Ивановича — бортрадиста самолета С-47 «СССР Н-328» УПА ГУСМП. Из наградного листа на командира самолета С-47 «СССР Н-328» УПА ГУСМП Титлова Михаила Алексеевича: « В ноябре 1943 г. самолет Н-328 был передан Беломорской военной флотилии для выполнения важных оперативных задач по проводке караванов. Летчик Титлов в сложных метеоусловиях совершал вылеты в Карское море по разведке, чем оьеспечивал правительственное задание по проводке конвоя АБ-55 (ледоколы «Сталин», «Ленин», «Литке», «Дежнев», «Мурман») шедших из Арктики в Белое море под личным руководством командующего Беломорской военной флотилией. Не взирая на сложнейшие метеоусловия северных широт летчик Михаил Титлов всегда вылетал на задание и своевременно привозил сведения о состоянии льдов и надводной обстановки. С апреля по июнь 1944 года выполнял оперативное задание по обеспечению Карской ВМБ, В очень сложных метеоусловиях при подводной угрозе движению ценных арктических конвоев, тов.Титлов и весь его экипаж с честью справились с государственным заданием. Тов.Титлов в целях выяснения ледовой обстановки находился в воздухе по 16-18 часов и долетал до 86 параллели. Совершил несколько перелетов без посадки на промежуточные аэродромы по трассе Диксон-Архангельск и обратно перевозя личный состав и ценные грузы.Только с 31 мая по 3 июня 1944 года при плохой погоде тов.Титлов сделал три перелета Диксон-Архангельск и перевез 47 офицеров и бойцов и большое количество грузов.Тов.Титлов сумел обеспечить связь с отдаленными точками как Нансен и Михайлов, которые не имели связи с материком свыше 10 месяцев и это совершалось в тот момент, когда экипаж уже пробыл в воздухе более 10 часов. Тов.Титлов производил полеты в таких условиях погоды, которые не могли выполнять другие летчики.За время работы на Севере в 1944 году он не имеет ни одной аварии и вынужденной посадки. За отличное выполнение правительственного задания и заданий командования по организации ледовой разведки транспортов и ледоколов тов.Титлов достоин награждения орденом Отечественной войны 2 степени. Командующий ВВС БВФ полковник Логинов.10.06.1944». (31 мая 1944 — доставил 19 бойцов, офицера и краснофлотца Савиных для немедленной операции в Архангельск, 2 июня 1944 — 17 бойцов и начальника АМС Диксон срочно вызванного в штаб БВФ. 3 июня 1944 — 8 бойцов, офицера и груз.).
 
Карская ВМБ была расформирована 20.06.1945 года , но ее подразделение функционировало на о.Диксон в сокращенном штате (в том числе авиапост (гидроаэродром) в количестве 7 человек) до октября 1947 года, пока все имущество и материальная часть не были вывезены с острова. Все постройки были переданы ГУСМП.
 
Вот так, несмотря на то, что бои против немецко-фашистских захватчиков на сухопутных фронтах шли далеко на западе нашей страны, война оставила трагические отметины и на территории Красноярского края. Напоминают нам о ней сегодня памятники защитникам северных рубежей нашей родины на побережье Карского моря.

EGO8mIr cBA