Русское географическое общество

Экспедиционный центр
Сибирский федеральный округ

Russian English

В августе2016 года к Дню авиации вышла очередная книга В. Филлипова - «Книга памяти Красноярской воздушной трассы». В ней Филиппов, вместе со своим соратником - якутским историком Иваном Ефимовичем Негенблей, замыкает цикл ранее изданных в Якутске и Красноярске книг по исследованию истории перегоночной воздушной трассы времен Великой Отечественной войны, известной как трасса Аляска-Сибирь.

Напомним, по созданной в кратчайшие сроки воздушной трассе протяженностью более 6000 километров из Фербенкса (штат Аляска, США) в Красноярск с 6 октября 1942 года по 9 сентября 1945 года было перегнано для фронта 8094 боевых и транспортных самолета американского производства, переданных воюющему Советскому Союзу по программе «ленд-лиз».

Транспортные «Дугласы» Си-47

«Книга памяти Красноярской воздушной трассы» - биографический справочник по персоналу трассы. 420 страниц, конечно, не могли вместить весь массив собранной информации, поэтому в книге пришлось биографии давать в очень сжатом виде. Всего биографий - 1856, из них почти 800 - с фотографиями этих людей, причем ранее нигде не публиковавшимися, с большим трудом вытащенными из архивов. Полная (без сокращений и с большим количеством фотографий) версия «Книги памяти» будет размещена на сайте нашего Экспедиционного центра и красноярского Музея «Мемориал Победы» как база данных, которую можно будет исправлять и дополнять. Такого исследования по людям, выполнявшим и обеспечивавшим перегон НИКТО НИКОГДА НЕ ДЕЛАЛ. В прессе в статьях о трассе в основном упоминаются 5-10 фамилий самых известных перегонщиков и всё. А коллектив-то был огромный: пять перегоночных авиаполков, транспортный авиаполк, 16 аэропортов, радиоцентр, две базы снабжения и хранения имущества, штабы со всеми службами и подразделениями обеспечения, строительное управление. В таком огромном коллективе конечный результат зависит не только от конкретного летчика-перегонщика, а от слаженности работы всех подразделений, от чёткой работы каждого человека на своём месте. Поэтому вклад каждого работника трассы весьма значим в этой огромной цифре — 8094 самолета для фронта. Поэтому авторы биографического справочника и поставили перед собой цель — вспомнить всех поимённо, этих неизвестных героев известной войны.

Участники первого перегона

А теперь Вашему вниманию несколько имён из «Книги Памяти Красноярской воздушной трассы» - тех самых летчиков, которые первыми приземлились на американских самолетах на Красноярском аэродроме 11 октября 1942 года и открыли этот героический маршрут над тундрой и тайгой.


Первый перегон

Перегонка  самолётов из США в  СССР по Красноярской воздушной трассе  началась  6 октября 1942 года. Подготовка была недолгой -  всего несколько дней на приёмку самолетов и ознакомление с матчастью. Два-три пробных взлёта и посадки – вот и всё обучение. 6 октября – старт первой группы самолетов из Фербенкса. Первая посадка еще на территории США – в Номе. Из Нома – в Уэлькаль. В первой партии перелетевшей Берингов пролив  были семь истребителей  Р-40 «Киттихаук».     Из  Фербенкса до Уэлькаля  первую группу поочередно  лидировали на В-25  сам лично начальник трассы Герой Советского Союза полковник И.П.Мазурук  и  на А-20  командир 1-го перегоночного авиаполка  подполковник П.В.Недосекин.  Над Беринговым проливом шли в многослойной облачности практически без ориентиров.  Из Якутска в Красноярск   группу самолетов лидировал на А-20 заместитель начальника трассы подполковник В.В.Фокин. Взлет на перегон из Якутска – 5 ноября.    В это время 5-й  перегоночный авиаполк  с 1 октября по 15 ноября 1942 года находился в г. Красноярске, где занимался командирской учебой, изучением трассы и  эксплуатации матчасти в зимних условиях, вывозом летного состава на самолётах Р-40 и А-20. Поэтому первый перегон из Киренска в Красноярск  выполнили летчики Якутского 4-го перегоночного авиаполка.    

Начальник полярной авиации Илья Мазурук

 

Приказ по 4-му перегоночному авиаполку 4 ноября 1942 г. № 014 г. Якутск


…5 ноября 1942 года назначаю перелет в составе 8 самолетов: 1 самолета А-20В и 7 самолетов Р-40.


1. Лидерный экипаж самолета А-20В. Командир экипажа подполковник Фокин Василий Васильевич.


2. Заместителями командира лидерного экипажа на самолетах Р-40 назначаю майора Акулова Михаила Михайловича и майора Дроздова Ивана Николаевича. Летчиками остальных самолетов Р-40 назначаю: Самолет № 193 –старшего лейтенанта Перова Виктора Михайловича Самолет № 280 - лейтенанта Назарова Семена Филипповича Самолет № 182 – лейтенанта Батищева Алексея Яковлевича Самолет № 272 – лейтенанта Иванова Александра Ивановича Самолет № 180 – лейтенанта Ефремова Дмитрия Ефремовича


3. Вылет произвести в 3.00 по Московскому времени 5 ноября 1942 года с аэродрома Якутск с посадкой на аэродром Киренск. Высота полета на усмотрение командира лидерного экипажа, гарантирующего безопасность полета.


4. Строй согласно схемы.


5. Скорость полета 170-175 миль в час. Запасной аэродром Олекминск, который находится северо-западнее в 6 км от г.Олекминск.


6. Инженер-капитану Куделину подготовить матчасть в составе 8 самолетов к 4.11.1942 г. Из 8 самолетов иметь один запасной и доложить мне.


7.Начальнику метеослужбы воентехнику 2 ранга Бродкину за 2 часа до вылета доложить фактическую погоду по маршруту г.Якутск – г.Киренск.


8.Командиру авиабазы обеспечить перелет горючим и смазочным материалом. Выпуск самолетов произвожу я. Указания на перелет произведет подполковник Фокин. Командир 4 ПАП майор Смоляков.


До Киренска в жесточайший мороз над глухой тайгой летели пять с половиной часов. В Киренске при посадке в сложных метеоусловиях получили повреждения самолеты лейтенантов Иванова и Ефремова. Не дождавшись особого улучшения погоды подполковник Фокин повел уменьшившуюся на два самолёта группу в Красноярск.

Шли где можно под облаками.  Лидер вёл на бреющем,  обходя участки с низкой облачностью и сильными снегопадами. У истребителя летчика лейтенанта Назарова отказал двигатель. Так как летели над глухой тайгой, командир лидерного бомбардировщика Фокин по радио дал ему команду садиться не выпуская шасси на лед реки Лены. Посадка прошла благополучно, но неокрепший лед проломился и самолет ушел под воду. Летчик успел выскочить из кабины. Убедившись, что пилот жив, группа легла на прежний курс. Самолеты  прибыли на конечный пункт  в  город Красноярск только  11 ноября.  Первыми в Красноярске были лидерный бомбардировщик А-20В  подполковника Фокина и четыре истребителя Р-40 под управлением майора Акулова, майора Дроздова, старшего лейтенанта Перова и   лейтенанта Батищева. 

Бомбардировщики-торпедоносцы А-20 «Бостон»

Приемо-сдаточные акты на самолеты в Красноярске от 11.11.1942 г.


- Р-40 № 296140 заместитель командира полка по перелетам майор Акулов Михаил Михайлович – принят 11.11.1942.


-Р-40 № 246280 командир 1 эскадрильи старший лейтенант Перов Виктор Михайлович – принят 11.11.1942.


-Р-40 № 193 инспектор по технике пилотирования майор Дроздов Иван Николаевич – принят 12.11.1942.


-Р-40 № 1246182 командир звена лейтенант Батищев Алексей Яковлевич – принят 12.11.1942.


-А-20В лидерный экипаж: летчик- заместитель начальника трассы по перелетам подполковник Фокин Василий Васильевич; штурман майор Дорофеев Алексей Сергеевич; воздушный стрелок-радист младший воентехник Чихирева Мария Васильевна.

Истребители Р-39 «Аэрокобра

Принявшая самолеты комендатура военной приемки в кратчайшее время передала их в 45-й запасной авиаполк, а оттуда в составе маршевого авиаполка «Киттихауки» убыли на Сталинградский фронт. Первый перегон был самым продолжительным и трудным, но конвейер перегонки был запущен.
Кто были эти летчики первыми прошедшие последние два этапа незнакомой и очень сложной воздушной трассы и совершившие посадку на Красноярском аэродроме 11 ноября 1942 года?

Весь груз ответственности за первый перегон нёс на своих плечах командир лидера-бомбардировщика Василий Васильевич Фокин. 35-летний  подполковник к тому времени был опытнейшим пилотом. С 1932 года работавший летчиком-инструктором в авиашколе, Василий Фокин уже в 1936 году как один из лучших был назначен инспектором-летчиком учебных заведений ВВС Красной Армии. Участник Финской войны 1939-1940, где  получил  первую боевую награду — орден Красного Знамени. В первый же день Отечественной войны -  22 июня 1941 года подполковник Фокин был назначен  заместителем командующего ВВС 6-й Армии, затем на той же должности в 26-й Армии. Всё время находился в частях армии, организовывая боевые действия по задачам поставленным командующим армией. Выполнил 12 успешных боевых вылетов  на разведку со штурмовкой наземных войск противника, за что был награжден  вторым орденом Красного Знамени. С  декабря 1941 – командир 64-й истребительной авиадивизии. В феврале 1942 отозван с фронта и назначен  начальником  2-й перегоночной трассы ВВС Красной Армии (г.Саратов). 

подполковник Василий Васильевич Фокин

С мая 1942 года по май 1943 года его военная судьба была связана с перегоном самолетов американского производства. Весной 1942 начала работу Южная трасса перегона самолетов из Ирака и Ирана в Кировабад. Подполковник Фокин был назначен начальником авиабазы Тегеран. В августе 1942 года, как имевший опыт перегона и эксплуатации американских самолетов Василий Васильевич получил назначение на должность заместителя начальника Красноярской воздушной трассы по летной подготовке.
 
Из наградного листа от 12.05.1943 г.: «Первым прибыл на трассу в августе 1942. Имея ограниченное количество людей провел большую работу по подготовке аэродромов и авиабаз к перегонке американских самолетов. Занимался конкретно каждой деталью подготовки посадочных полос, стоянок, обеспечения техническими средствами, размещения летно-технического состава, строительства, обеспечения и т.д. Организовал тренировку летного состава, руководил перевозкой грузов и переброской полков к месту дислокации. Внес много рацпредложений по улучшению аэродромной службы. Лично отлидировал две группы на участке Уэлькаль-Сеймчан , одну на участке Сеймчан-Якутск и одну – Якутск-Киренск. Достоин награждения орденом Отечественной войны 1 степени. Начальник КВТ полковник Мазурук.12.05.1943».
 
В мае 1943 года опытнейший командир и летчик был назначен начальником летной инспекции Главного Управления ГВФ. Сразу же начал проситься на фронт, и с 29 июня 1943 года полковник Фокин снова на фронте – командир 190-й истребительной авиадивизии.
 
Из наградного листа от 2.07.1944 г.: «В период с 22.06.1944 по 30.06.1944 отлично руководил дивизией во время прорыва обороны противника на Витебском и Полоцком направлениях. Сам лично произвел 3 боевых вылета Сопровождаемые штурмовики не имели ни одной потери от истребителей противника. За умелое руководство частями дивизии достоин награждения орденом Кутузова 2 степени. Командир 11 ИАК генерал-майор авиации Иванов.2.07.1944».
 
Отличился комдив Фокин и на Дальнем Востоке в войне с Японией: Из наградного листа от 14.09.1945 г.: « Прибыл в 12 Воздушную армию с 3 Белорусского фронта в июле 1945. В течение нескольких дней переучил и подготовил к боевой работе весь личный состав дивизии на самолете Р-63. Имея исключительные организаторские способности сумел подготовить личный состав дивизии так, что все боевые задачи были выполнены отлично. Летает на всех типах истребителей. Достоин награждения орденом Красного Знамени. Командующий 12 ВА маршал авиации Худяков.14.09.1945». Послевоенная судьба отличного летчика и командира сложилась более чем успешно. С 1947 года перешедший в авиацию противовоздушной обороны Василий Васильевич Фокин проходил службу на высоких командных должностях в Московском округе ПВО и центральном аппарате войск ПВО страны. Кавалер 12 орденов и многих медалей генерал-полковник авиации Фокин ушел в запас только в 1971 году.

майор Алексей Сергеевич Дорофеев.

Штурманом лидерного экипажа был майор Алексей Сергеевич Дорофеев. Почти ровесник командира (на год младше), в Красной Армии он  успел  послужить и в кавалерии и артиллерии, перешёл на летную работу в 1932 году и окончил училище штурманов. Так же как и Фокин зарекомендовал себя прекрасным методистом и инструктором, только в штурманском деле и до назначения на трассу проходил службу в авиашколах и Управлении военно-учебных заведений ВВС Красной Армии. С   августа 1942 – старший штурман трассы – начальник штурманской службы, с  июня 1943 - старший штурман 1-й перегоночной авиадивизии.  Вполне естественно, что старший штурман трассы своим долгом и обязанностью посчитал первым пройти неизведанный маршрут. Из наградного листа от 2.07.1944 г.: «В августе 1942 прибыл из Управления ВВС КА на должность старшего штурмана КВТ. В июне 1943 после реорганизации трассы назначен старшим штурманом 1 ПАД. Проделал большую работу по организации штурманской службы, лично составил навигационный справочник ВТКУ заключающий минимум знаний необходимых летному составу для полетов по трассе. Написал краткое описание и справочные данные по обходному маршруту Уэлькаль-Магадан-Якутск. Разработал новый метод использования пеленгов наземного пеленгатора. Лично перегнал по маршрутам трассы 35 самолетов В-25.Имеет общий налет 2137 часов. За хорошую организацию штурманской службы и личную перегонку 35 самолетов достоин награждения орденом Отечественной войны 2 степени. Командир 1 ПАД полковник Мазурук.2.07.1944».  После войны полковник Дорофеев продолжил службу в центральном управлении ВВС Красной Армии. Награжден четырьмя боевыми орденами и многими медалями.   

воздушный стрелок-радист Мария Чихирева

Отдельных слов заслуживает входившая в состав первого лидерного А-20 воздушный стрелок-радист Мария Чихирева. Эта 29-летняя женщина прибыла на трассу из ГВФ в сентябре 1942 года и была назначена в 4-й перегоночный авиаполк флагманским бортрадистом. Опыта ей было не занимать: кроме достаточно большого стажа работы авиатехником в ГВФ, с июня 1941 по сентябрь 1942 года Мария в составе экипажа самолета ПС-84 Московской авиагруппы особого назначения (МАГОН) выполнила 442 боевых вылета, из них 104 вылета в тыл противника, в том числе 9 с посадкой и 272 вылета на линию фронта. Была награждена орденом Красного Знамени, двумя орденами Красной Звезды и медалью «За отвагу».


Из наградного листа от 25.02.1942 г.: «С 22.06.1941 бортрадист в МАГОН. Налет 628 часов. При бомбежке аэродрома Новая Ладога не ушла в укрытие, а стала оказывать медпомощь раненым товарищам. Летает на Ленинградском фронте. 8 раз летала в тыл ночью на выброску десанта. Достойна награждения орденом Красного Знамени. Начальник ГУ ГВФ генерал-майор авиации Молоков.25.02.1942». После того первого перелета Мария перегнала на участке Якутск-Киренск еще 15 бомбардировщиков и с января 1943 года летала бортрадистом на транспортном С-47 в 8-м транспортном авиаполку. В августе 1944 г. была награждена орденом Отечественной войны 2 степени.


Летчики-истребители:

Майор Михаил Михайлович Акулов

Майор Михаил Михайлович Акулов в Красной Армии с 1931 года. Шофер Лениградского автобусного парка окончил по первому разряду военную авиашколу , служил в Закавказском военном округе. Добровольцем участвовал в освободительной войне китайского народа против японских захватчиков в сентябре-октябре 1938 года. В августе-сентябре 1939 года во время конфликта в районе реки Халхин-Гол с овершил 44 боевых вылета и сбил один вражеский самолет. Был награжден орденом Красного Знамени. С первых дней войны — на фронте в должности командира истребительного авиаполка. На трассе с августа 1942 сначала в должности командира эскадрильи, а с 7 октября 1942 – заместитель командира 4-го перегоночного авиаполка по перелетам. С 24 июня 1943 – летчик-инспектор по технике пилотирования 1-й перегоночной авиадивизии.


Из наградного листа от 7.10.1943 г.: «На трассу прибыл с должности командира 416 ИАП в августе 1942. При формировании трассы проделал большую работу по подбору летчиков-истребителей и их тренировке, изучению импортной матчасти Р-40 и Р-39. Работая заместителем командира 4 ПАП оказал большую помощь налаживанию нормальной летной работы и обеспечению быстрейшего перегона самолетов. Лучший организатор-методист и летчик дивизии. Лично перегнал 22 самолета Р-40 и Р-39. Достоин награждения орденом Отечественной войны 1 степени. Командир 1 ПАД полковник Мазурук.7.10.1943». Из наградного листа от 5.04.1945 г.: «Всего перегнал по трассе 78 самолетов, переучил 49 летчиков-бомбардировщиков на самолете Р-63. Достоин награждения орденом Отечественной войны 1 степени. Командир 1 ПАД генерал-майор авиации Мельников.5.04.1945».


После войны продолжил службу в ВВС. Подполковник Акулов ушел в запас в 1955 году кавалером четырех боевых орденов и нескольких медалей.

Майор Иван Николаевич Дроздов

Майор Иван Николаевич Дроздов после окончания авиашколы служил на Дальнем Востоке. Участник боев у озера Хасан в июле-августе 1938, был награжден орденом Красного Знамени. Участник Финской войны в феврале-марте 1940,был награжден медалью «За отвагу». С 22 июня по 27 ноября 1941 – заместитель командира 187 истребительного авиаполка 187 ИАП на Центральном фронте. За отвагу и мужество в 1941 году награжден орденом Ленина. На трассе с августа 1942 – инспектор-летчик управления трассы по технике пилотирования, с февраля 1943 – командир 7 перегоночного авиаполка, с декабря 1943 – командир эскадрильи 3 ПАП, с марта 1944 – командир эскадрильи 4 ПАП. За перегон майор Дроздов был награжден орденами Отечественной войны 1 и 2 степени.


Из наградного листа от 8.09.1943 г.: «На трассе с момента организации. В суровых условиях осваивал трассу. Перегонял самолеты по всей трассе от Уэлькаля до Красноярска. Сам лично перегнал 50 самолетов. Переучил 15 летчиков. Достоин награждения орденом Отечественной войны 1 степени. Командир 3 ПАП подполковник Твердохлебов.8.09.1943». Из наградного листа от 10.03.1945 г.: Перегнал 206 самолетов А-20, В-25, Р-40, Р-39, Р-63. На В-25 отлидировал 28 групп. Достоин награждения орденом Ленина. Командир 4 ПАП подполковник Власов.10.03.1945». После войны продолжил службу в ВВС. Полковник Дроздов уволился в запас в 1958 году с должности начальника отдела боевой подготовки воздушной армии.

Старший лейтенант Виктор Михайлович Перов

Старший лейтенант Виктор Михайлович Перов окончил авиашколу в 1938 году. Обычный послужной список: летчик, командир звена. С 22 июня по 6 июля 1941 года - в 21-м истребительном авиаполку на Северо-Западном фронте. Дважды ранен в воздушных боях – 22.06.1941 над Ригой и 6.07.1941 над Псковом. После излечения в госпитале и службы в запасном авиаполку в августе 1942 назначен командиром эскадрильи 4-го перегоночного авиаполка. За перегон награжден орденами Красного Знамени и Отечественной войны 1 степени.

 

Из наградного листа от 7.05.1944 г.: «На трассе с августа 1942. Прибыл из 27 ЗАП с должности командира эскадрильи. Способный организатор летной работы. Опытный инструктор-летчик. В 1943 переучил и оттренировал 15 летчиков-истребителей. Умело сколотил вокруг себя эскадрилью, научил всех летчиков отлично летать, вселил в них смелость и уверенность в полетах над тайгой и горными массивами. Эскадрилья по летной работе лучшая в полку. Лично перегнал 130 самолетов Р-40 и Р-39, из них по маршруту Уэлькаль-Сеймчан – 6 самолетов, Уэлькаль-Магадан – 3, Сеймчан-Якутск – 40, Магадан-Якутск – 1, Якутск-Киренск – 70, Киренск-Красноярск – 10. Неоднократно успешно лидировал на Р-39 свою эскадрилью по маршруту Якутск-Киренск. Его эскадрилья способна успешно выполнять задачу на любом участке трассы в условиях Севера. За отличную перегонку 130 самолетов фронту представляю к награждению орденом Ленина. Командир 4 ПАП подполковник Власов.7.05.1944».

Бомбардировщики Б-25 «Митчелл»

В мае 1946 капитан Перов уволился в запас и поступил на работу в полярную авиацию. С 1957 – командир авиаотряда 3-й комплексной Антарктической экспедиции, командир отряда Московской авиагруппы полярной авиации. Один из лучших перегонщиков Красноярской воздушной трассы стал знаменитым полярным летчиком, участником и руководителем многих арктических и антарктических воздушных экспедиций. За трудовые заслуги был награжден двумя орденами Ленина, орденом Трудового Красного Знамени, двумя орденами «Знак Почета», наградами Бельгии: орденом  Леопольда Второго и Крестом командора ордена Короны за спасение в Антарктиде в декабре 1958 года четырех бельгийских полярников.

Лейтенант Алексей Яковлевич Батищев

Лейтенант Алексей Яковлевич Батищев не сразу стал летчиком. Окончив аэроклуб стал инструктором-планеристом. В 1936 был призван в ряды Красной Армии и направлен не в летную школу а в школу младших авиаспециалистов (ШМАС), после окончания которой служил авиамотористом. От мечты стать летчиком не отказался и в декабре 1938 стал курсантом авиашколы. После её окончания с февраля 1940 года служил в Московском военном округе. Там и застала война. С сентября 1941 – командир звена 438 -го истребительного авиаполка на Калининском фронте, с февраля 1942 – заместитель командира эскадрильи. На трассе с августа 1942 – командир звена 4-го перегоночного авиаполка, с июля 1943 – летчик 1-го перегоночного авиаполка на участке Фербенкс-Уэлькаль. За перегон награжден орденами Отечественной войны 1 степени и Красной Звезды.


Из наградного листа от 3.04.1945 г.:«Отличный летчик, не имеющий летных происшествий за весь период работы на трассе. Перегнал на участке Фербенкс-Уэлькаль 173 самолета Р-39 и Р-63. На фронте совершил 115 боевых вылетов. Достоин награждения орденом Отечественной войны 1 степени. Командир 1 ПАП полковник Васин.3.04.1945». После войны продолжил службу в ВВС. Заместитель командира эскадрильи учебного авиаполка капитан Батищев 22 июля 1950 года погиб при исполнении служебных обязанностей.


Вот такими они были, летчики первыми прошедшие Красноярскую воздушную трассу — неизвестные герои известной войны, не жалевшие сил и самой жизни для победы над врагом на фронте и в тылу. Работая там, куда направило командование, где их умения были наиболее необходимы, День Победы приближали как могли...

Вячеслав Филиппов.

 

EGO8mIr cBA