Русское географическое общество

Экспедиционный центр
Сибирский федеральный округ

Russian English

Международная Экспедиция 2016 по эвакуации ленд-лизного самолета С-47 «Дуглас» с п-ова Таймыр.

Спустя почти 70 лет Экспедиционный центр Русского географического общества Сибирского Федерального округа отправляется на п-ов Таймыр, чтобы доставить легендарный самолет на большую землю, в Красноярск.

Сроки экспедиции: 02.07.2016 - 17.09.2016 

Официальные партнеры экспедиции: ОАО ГМК "Норильский Никель", угледобывающая компания "СУЭК", золотодобывающая компания "Полюс", Координационно-Информационный Центр государств-участников СНГ по сближению регуляторных практик

Официальные авиаперезвочики экспедиции: авиакомпания "Аэрогео" и акционерное общество "Норильск Авиа"

20
На севере Красноярского края, на Таймыре, в 180 км от поселка Волочанка, на болоте в тундре до сих пор стоит самолет американского производства С-47, полученный по ленд-лизу 12 марта 1943 года и потерпевший аварию уже после войны – 23 апреля 1947 года. Из-за невозможности эвакуации в то время, он был списан и оставлен на месте аварии.Самолет С-47 DL (Серийный номер № 42-32892, заводской номер № 9118) был передан с завода изготовителя в ВВС США 24 февраля 1943 года. В г.Фербенксе на Аляске самолет был передан в ВВС СССР 12 марта 1943 года. С 12 марта по ноябрь 1943 года самолет находился в составе 7 –го перегоночного авиационного полка 1-й перегоночной авиационной дивизии Гражданского Воздушного флота на Красноярской Воздушной Трассе. На фронт самолет не попал и уже с апреля 1943 года был оставлен для работы в полярной авиации на севере Красноярского края.


25

Историческая справка:
Согласно Приказа по Красноярской Воздушной Трассе № ОК/071 от 16.04.1943 г. :
«…из 7 ПАП 1 ПАД 16 апреля 1943г в распоряжение Управления Полярной Авиации Главного Управления Северного морского пути (УПА ГУСМП) временно откомандирован для ледовой разведки экипаж С-47 (серийный номер - 42-32892, заводской номер – 9118) в составе: командир корабля капитан Антюшев Серафим Иванович, летчик капитан Сырокваша Николай Лукич, воздушный стрелок-радист воентехник 2-го ранга Абрамчук Александр Иванович, техник авиационный бортовой военинженер 3-го ранга Барукин Вениамин Павлович, техник авиационный бортовой Пятин Михаил Алексеевич».
Работы у Дугласа хватало. Он получил свой знак принадлежности к полярной авиации, занимался разведкой льдов в Карском море, входил в состав Чукотской авиагруппы полярной авиации. С 1946 года самолет был передан из Полярной авиации в ГВФ и, получив обозначение «СССР Л-1204», находился в составе 26-го транспортного авиационного отряда Красноярского управления Гражданского Воздушного флота.
Трагедия с самолетом случилась 23 апреля 1947 года.
Историческая справка: ГАКК, фонд Р-1421 опись 7 дело 13 лист 679-686.
Акт по аварии Тюрикова.
23 апреля 1947 г. выполняя обратный рейс, бухта Кожевникова – Дудинка – Красноярск, пилот Тюриков, вылетел из аэропорта Бухта Кожевникова, имея на борту 26 пассажиров и 852 кг багажа. Отказал левый мотор, через 4 часа полета на одном моторе отказал от перегрева и правый мотор. Тюриков сел на вынужденную на болото. Через три дня командир, бортмеханик и бортрадист и шесть пассажиров ушли от самолета, в надежде выйти к населенному пункту. Самолет и оставшиеся пассажиры со вторым пилотом Аношко Сергеем Лукьяновичем обнаружены и вывезены пилотом МАГОН Шатровым на самолете Ли -2 № Н-426 11 мая 1947 г.
Останки командира корабля Тюрикова Максима Дмитриевича были обнаружены только 23 октября 1953 г. охотником колхоза имени Калинина Авамского района Сахатиным Филиппом Николаевичем в истоках реки Шайтан примерно в 120 км юго-западнее от местонахождения самолета. Труп опознан по найденным на месте обнаружения документам (партийный билет, свидетельство пилота, записная книжка). Остальные два члена экипажа и шесть пассажиров считаются пропавшими без вести.

5665768846

Экипаж самолёта:

1. Бортмеханик Писмарев Виктор Ананьевич.

2. Бортрадист Смирнов Алексей Дмитриевич.

3. Второй пилот Аношко Сергей Лукьянович 3.06.1947.

4. Командир экипажа Тюриков Максим Дмитриевич.

 Самолет, по-прежнему, там, где совершил вынужденную посадку. Он простоял в тундре почти 70 лет и практически цел. Он частично пострадал при вынужденной посадке, был частично растащен на памятные сувениры. Но специалисты Экспедиционного центра РГО СФО уверены, что его возможно восстановить. Не исключено, что до летного состояния. Этот вариант никто не сбрасывает со счетов.

Сейчас речь идет о том, что самолет с Таймыра необходимо эвакуировать. Команда опытных специалистов - члены русского географического общества, сотрудники Экспедиционного Центра РГО СФО за Дугласом отправятся уже этим летом.

Планируется, что в состав экспедиции войдет американский пилот Глен Мосс. Он уже принимал участие в подобных мероприятиях, в частности, в АлСиб-2015 – перелете по историческому маршруту Аляска-Сибирь на двух самолетах Douglas C-47 и доставке их в Москву. 

Речники, при первой же возможности, как только будет большая вода, приведут баржу на р. Пясина (в район ее слияния с рекой Янгодой). Экспедиция по эвакуации самолета доберется до места по воздуху. За две недели (сроки могут меняться), команда планирует перевезти части самолета вертолетом Ми-8МТВ на внешней подвеске, на баржу.

Затем по воде, со второй волной паводка, до Валька, далее на автотрейлерах до Дудинки, там погрузка на баржу до Красноярска.

Уже в Красноярске, самолет разместят в ангаре в а/э Черемшанка или в Красноярске на авиа-площадке "Кузнецово" для сборки, ремонта и покраски.
Экспедиция уникальнейшая. Но самолет того стоит. В музеях России нет ни одного экземпляра самолета этого типа. Но дело, все же не только в самом самолете. В первую очередь, это память. Памятник красноярским летчикам и самому АЛСИБу. И он достоин лучшего.
Именно поэтому, Экспедиционный центр Русского Географического Общества Сибирского федерального округа планирует эвакуировать самолет в Красноярск и сделать одним из главных экспонатов музея Освоения Русского Севера.

По окончанию экспедиции, на месте самолета будет установлен памятный знак. 

Больше фотографий в альбоме по ссылке


Партнеры проекта: ПАО "Полюс Золото", СУЭК, ОАО ГМК "Норильский никель"Координационно-Информационный Центр государств-участников СНГ по сближению регуляторных практик


Logo all CMYK

 

 

4351645554978000

NN logoblock hor rus preview1

 

 

 

EGO8mIr cBA